• Bewertungsmatrix (PDF)
• RFQ‑Vorlage (TXT)

• Container‑Sendung? In der Praxis ist FCA (Incoterms® 2020) oft die sauberere Wahl als FOB, weil der Risikoübergang dort stattfindet, wo der Container tatsächlich an den Carrier übergeben wird (Terminal/CFS/CY) – und nicht “irgendwann” an Bord.
• Regelmäßige Mengen? Meist FCL (eigener Container) statt Sammelgut, weil weniger Umschlagpunkte und mehr Kontrolle (Geruch/Feuchte/Handling).
• Microlots/Testmengen? LCL (Sammelgut) kann sinnvoll sein, aber nur mit einem Spediteur, der Commodity‑LCL sauber kann – sonst frisst dich das Handling‑Risiko auf.

FCA (Free Carrier) – benannter Ort heißt: Der mexikanische Verkäufer liefert die Ware exportverzollt an den vom Käufer benannten Frachtführer am vereinbarten Übergabeort. Genau dort geht Risiko (Verlust/Beschädigung) auf den Käufer über.

1. FCA Verkäufergelände (Seller’s Premises / Mill / Warehouse): Der Verkäufer lädt auf das Abholfahrzeug des Carriers. Risikoübergang nach dem Laden.
2. FCA Terminal/CFS/CY (Hafen/Speditionsstation): Der Verkäufer bringt Ware/Container zum benannten Punkt und übergibt an den Carrier. Risikoübergang bei Übergabe/Gate‑in.

Warum das wichtig ist: Container werden oft schon am Terminal “übergeben”. FCA bildet diese Realität besser ab als FOB, weil FOB formal den Risikoübergang erst “an Bord” sieht – was bei Containerprozessen zu Grauzonen führen kann.

Tipp für Akkreditiv/Zahlungen gegen Dokumente: Incoterms® 2020 hat bei FCA eine Option, damit der Carrier ein On‑board B/L ausstellt (wenn ihr das vertraglich so vereinbart).

• Aufbereitung/Exportvorbereitung: Milling, Sortierung, Bagging (z. B. Jute + GrainPro), Marking, QC.
• Exportdokumente & Exportabfertigung: liegt bei FCA beim Verkäufer.
• Inlandtransport zum Übergabeort: je nach FCA‑Ort organisiert/bezahlt der Verkäufer den Vorlauf.
• Übergabe an Carrier: Hier ist der Risiko‑Kipppunkt.

• Seefracht/Main Carriage: Buchung über Käufer/Forwarder.
• Versicherung: FCA verpflichtet den Verkäufer nicht zur Versicherung. Käufer entscheidet (empfohlen).

• Entladung/Handling am Zielhafen: Destination charges, Terminal handling etc.
• Import/Zoll: Einfuhranmeldung über Käufer (oder seinen Zollagenten) – idealerweise klar “in buyer’s name”.
• Inlandzustellung: Lkw/Schiene bis zur Rampe der Rösterei.

Merke: Incoterms regeln Lieferung, Risiko- und Kostenübergang – nicht automatisch Eigentumsübergang oder Zahlungszeitpunkt. Das regelt euer Kaufvertrag.

• Pro: weniger Umschlag, weniger Verwechslung, mehr Kontrolle über Containerzustand, Stauplan und Schutzmaßnahmen.
• Contra: Kondensationsrisiko (“container rain”), wenn falsch gestaut/geschützt oder bei starken Temperaturschwankungen.

• Pro: ideal für kleine Mengen/Microlots.
• Contra: mehr Handlingpunkte, weniger Kontrolle über Mitladung, potenziell höheres Geruchs-/Feuchterisiko.

Empfehlung: Regelmäßige/volumenstärkere Mengen → meist FCL. Testkauf/Microlots → LCL nur mit erfahrenem Commodity‑Forwarder.

Der Klassiker: warme, hygroskopische Ware aus tropischem Klima trifft auf kältere Routen/Temperatursprünge. Wasser kondensiert an kalten Flächen und tropft – Schäden reichen von Flecken bis Schimmel/Geruch.

• Container‑Inspektion vor Stuffing: trocken, sauber, geruchsneutral.
• Liner + Trockenmittel (Desiccants): je nach Saison/Route als Standardpaket.
• Stauplan: Luft-/Kontaktmanagement reduziert Kondensationspunkte.
• Schnelles Stripping am Ziel: lange Standzeiten erhöhen Risiko.
• Dokumentation: Fotos, Seal, Container‑Nr., Trockenmittel – Claims‑fähig.

• Longlist (5–8 Anbieter) → RFQ an alle gleich → Shortlist → Pilot‑Shipment.
• Ziel: nicht das billigste Angebot, sondern das robusteste (Transparenz, Kondensation, Free‑Time, Claims).

1. Welche FCA‑Formulierung quoten Sie genau (Ort, wann “in charge”)?
2. Wie verhindern Sie Kondensation konkret (Liner/Desiccants/Load‑Plan)?
3. Wie prüfen Sie Container auf Geruch/Feuchte/Sauberkeit?
4. Wie sind Free‑Time, Demurrage/Detention geregelt?
5. Wie transparent sind Origin/Ocean/Destination‑Kosten?
6. Können Sie Importverzollung in Deutschland in Käufernamen abwickeln?
7. Wie laufen Status‑Updates/Tracking (Frequenz, Tool, Ansprechpartner)?
8. Wie läuft Claims‑Management (Survey, Fristen, Unterstützung)?
9. Haben Sie Kaffee-/Commodity‑Referenzen?
10. Welche realistische Transitzeit nennen Sie – und wie stabil ist die?

Du kannst auch direkt die Datei RFQ‑Vorlage (TXT) herunterladen.

Betreff: RFQ – Seefracht grüner Kaffee Mexiko → Deutschland (Veracruz → [Ort Rösterei]) – Incoterms FCA

Hallo [Name/Team],

bitte senden Sie uns ein Angebot für den Transport von grünem Rohkaffee aus Mexiko nach Deutschland inkl. Zustellung zur Rösterei.

1) Grunddaten
- Ware: Grüner Kaffee (Rohkaffee), in Säcken
- HS-Code: 0901 (bitte bestätigen)
- Verpackung: [z.B. 60/69 kg Jute + GrainPro], Markierung: [ja/nein]
- Menge: [xx Säcke / xx Paletten], Bruttogewicht: [kg], Volumen: [m³]
- Gefahrgut: Nein
- Besonderheit: geruchs- und feuchteempfindliche Ware

2) Incoterm / Übergabepunkt (wichtig)
- Gewünschter Incoterm: FCA – Incoterms® 2020
- Benannter Ort: [z.B. “FCA CFS Veracruz” ODER “FCA Terminal Veracruz” ODER “FCA Warehouse/Mill [Adresse]”]
- Bitte beschreiben Sie exakt, wann Sie die Sendung “in charge” übernehmen (Risiko-/Haftungsübergang).

3) Transportmodus
- Option A: FCL (eigener Container) – Größe: [20’ / 40’]
- Option B: LCL (Sammelgut) – Abrechnung: [W/M], Mindestmenge: [bitte nennen]
- Bitte bieten Sie A und/oder B an und empfehlen Sie die sinnvollere Variante.

4) Zeitfenster
- Ware bereit ab: [Datum]
- Zieltermin (gewünscht): [Datum / KW]
- Bitte nennen Sie Transitzeiten inkl. Vor-/Nachlauf.

5) Leistungen (bitte ausweisen)
ORIGIN (Mexiko)
[ ] Abholung am Seller Premises
[ ] Zustellung an CFS/Terminal
[ ] Exportabfertigung (durch Verkäufer – bitte bestätigen, welche Dokumente Sie benötigen)

OCEAN
[ ] Seefracht inkl. Zuschläge (bitte transparent ausweisen)

DESTINATION (Deutschland)
[ ] Entladung/Handling Hafen
[ ] Importzollabfertigung / Zollagent (in Käufernamen)
[ ] Zustellung zur Rösterei: [Adresse], Entladung: [Rampe/Hebebühne/Stapler?]
[ ] Lagerung (optional): [falls benötigt]

6) Schutz & Qualität
- Bitte beschreiben Sie Ihr Konzept zur Vermeidung von Kondensation/Schimmel:
  * Containerprüfung (Sauberkeit/Geruch/Trockenheit)
  * Liner ja/nein (Kosten?)
  * Desiccants ja/nein (Kosten/Anzahl?)
  * Hinweise zum Stauplan
- Temperaturgeführter Transport: [nicht erforderlich / optional anbieten]

7) Versicherung (optional anbieten)
- Deckung: [ICC(A)/ICC(B)/ICC(C)], Selbstbehalt: [ ]
- Prämie (Richtwert) und Abwicklungsprozess

8) Dokumente
- Benötigte Dokumente: [Invoice, Packing List, B/L, Certificate of Origin, ...]
- Können Sie “on-board B/L” bereitstellen, falls unsere Zahlungsbedingungen dies verlangen? (falls relevant)

9) Preisstruktur (bitte zwingend aufschlüsseln)
- Origin Charges: [Positionen + Betrag]
- Ocean Freight: [Positionen + Betrag]
- Destination Charges: [Positionen + Betrag]
- Inland Trucking DE: [Positionen + Betrag]
- Free Time / Demurrage / Detention: [Regeln, Sätze]
- Gültigkeit des Angebots: [Datum]
- Zahlungsbedingungen: [ ]

10) Ansprechpartner & Tracking
- Fester Ansprechpartner für die gesamte Kette: [Name]
- Tracking/Status-Updates: [Frequenz/Tool]

Vielen Dank und freundliche Grüße
[Name]
[Firma]
[Telefon]
[Adresse]
  

Wenn du drei Angebote hast, wirken sie oft “ähnlich” – bis man Demurrage/Detention, Handling, Schutzkonzept und Claims‑Prozess ehrlich bewertet. Die Matrix zwingt zu einem objektiven Vergleich.

Bewertungsmatrix herunterladen

Für Kaffee wird die EU‑Entwaldungsverordnung (EUDR) relevant: Wer Kaffee erstmals auf dem EU‑Markt bereitstellt (“Operator”), muss eine Due‑Diligence‑Erklärung abgeben und Nachweise/Geodaten sicherstellen. Plane das früh ein – es ist kein “Papierkram am Ende”, sondern ein Datenprozess vom Ursprung bis zur Charge.

• ICC: Incoterms® 2020
• ICC Academy: Place of delivery & risk transfer
• EU: EUDR – Deforestation‑free products